Le retraitement et le recylcage à l’émulsion sont des techniques d’entretien et de réhabilitation des structures routières réalisées à partir du gisement de matériaux que constitue l’ancienne chaussée

Recyclage à l’émulsion des enrobés en centrale

Définition

Le recyclage à l’émulsion consiste à traiter, en centrale de type grave-émulsion, des agrégats d’enrobé obtenus par fraisage ou par concassage-criblage de matériaux issus de la démolition ou de la déconstruction des chaussées.

Domaine d’emploi

Les agrégats d’enrobés recyclés en centrale peuvent être utilisés en couches de base, de liaison ou de roulement.

Formulation

Une opération de recyclage n’est envisageable que si le « gisement » d’enrobés à réutiliser est suffisamment homogène, en termes de nature des granulats, granulométrie, teneur et caractéristiques du liant vieilli.

Le liant est choisi de manière à restituer au liant vieilli souplesse et adhésivité. L’émulsion est, quant à elle, formulée en fonction de la granulométrie et de l’état de surface des éléments fins du matériau à traiter. Les performances visées pour le mélange sont fonction des sollicitations prévues pour l’enrobé recyclé (trafic, climat, support, position dans la structure).

Avantages techniques, économiques et environnementaux

Avantages techniques

  • bon comportement sous trafic et amélioration dans le temps de la cohésion de l’enrobé régénéré,
  • restructuration de couches dégradées qui ne pourraient pas se contenter d’un rechargement,
  • capacité à retarder significativement la remontée des fissures de retrait,
  • amélioration des performances mécaniques,
  • technique à l’émulsion acceptant des fluctuations de compositions, d’épaisseurs, sans évolution ultérieure des profils,
  • comportement dit «souple» du matériau à base de liant bitumineux,
  • amélioration de l’uni longitudinal, du profil transversal et de l’homogénéité de la chaussée, malgré des compacités initiales relativement faibles,
  • bonne tenue des enduits, ECF ou enrobés à chaud, en cas de couche de roulement,

Avantages économiques

  • économies de granulats et de transports,
  • suppression des surlargeurs de plate-forme et limitation des travaux annexes (rehaussement des accotements, etc.).

Avantages environnementaux

  • technique à froid économe en énergie et sans émission de poussières, qui s’inscrit dans le concept du développement durable,
  • remise en circulation immédiate et gêne réduite aux usagers.

Retraitement en place à froid des anciennes chaussées

Définition

Cette technique consiste à retraiter tout ou partie d’une chaussée avec de l’émulsion de bitume, régénérant ou non, ou avec un liant composé (liant mixte, émulsion de bitume + liant hydraulique), avec ou sans apport complémentaire de matériaux granulaires.

On distingue principalement :

  • Le retraitement de chaussée essentiellement constituée de matériau non traité et dont la couverture bitumineuse est faible (souvent plusieurs enduits d’usure, d’épaisseur inférieure ou égale à 4 cm).
  • Le retraitement d’enrobés bitumineux d’épaisseur supérieure à 4 cm sur chaussée dont les assises sont non traitées, ou traitées au bitume, ou aux liants hydrauliques.

Formulation

Si la partie noire est majoritaire, on choisit plutôt une émulsion régénérante.
Si la partie blanche est majoritaire, on retient une émulsion d’enrobage spécifique.
Dans tous les cas, le type de liant et la formulation de l’émulsion sont adaptés au cas particulier (trafic, climat, granulométrie, fines, etc.), de manière à satisfaire aux critères d’enrobage et de vitesse de rupture.

Avantages de la technique

Avantages environnementaux

  • réutilisation des matériaux en place, pas de déchets de chantier,
  • technique à froid, économe en énergie et sans poussières,
  • remise en circulation immédiate et gêne réduite à l’usager,
  • réduction ou suppression de la surlargeur de plate-forme qu’entraîne un rehaussement du profil.

Avantages techniques

Comme toutes les techniques bitumineuses à froid, le retraitement à l’émulsion accepte certaines variations de compositions, d’épaisseurs, sans évolution ultérieure des profils et s’oppose très efficacement à la remontée des fissures de retrait des couches sous-jacentes.

  • Restructuration de couches dégradées conduisant à:
    • un traitement de l’interface, des fissures, du faïençage,
    • une amélioration de l’imperméabilité,
    • régénération éventuelle du liant. Un simple rechargement ne permettrait pas de régler ces défauts.
  • Homogénéisation des caractéristiques mécaniques de la couche traitée et amélioration des performances mécaniques en classe I.
  • Traitement à base de liant bitumineux conduisant à des matériaux de comportement dit «souple ».
  • Amélioration de l‘uni longitudinal, du profil transversal et de l’homogénéité de la chaussée.

Avantages économiques

  • économie de granulats et de transport; moindre fatigue du réseau adjacent par les transports des matériaux et exploitation sous trafic plus aisée, grâce à l’utilisation des matériaux en place,
  • réduction du rehaussement des accotements, des accès, des seuils, des bordures,
  • possibilité de ne traiter qu’une voie et, en classe I, de remettre en forme la chaussée,
  • exécution rapide, cadence de 5 à 8 000 m²/j.