Reciclado con emulsión asfáltica en central
Definición
El reciclaje con emulsión consiste en tratar, en una planta de tipo gravaemulsión, agregados de asfalto obtenidos por molienda o por trituración de materiales de cribado resultantes de la demolición o deconstrucción de pavimentos.
Campo de empleo
Los agregados de asfalto reciclados en plantas se pueden usar como capas base, intermedias o incluso de rodadura.
Formulación
Una operación de reciclaje solo es posible si el «acopio» de fresado a reutilizar es suficientemente homogéneo, en términos de la naturaleza de los agregados, el tamaño de partícula, el contenido y las características del ligante envejecido.
El nuevo ligante se elige para restaurar la flexibilidad y adhesividad del ligante envejecido. En cuanto a la emulsión, se formula de acuerdo con la granulometría y el estado de la superficie de los elementos finos del material a tratar. El comportamiento previsto de la mezcla es función de las solicitaciones previstas para la mezcla reciclada (tráfico, clima, soporte, posición en la estructura).
Beneficios técnicos, económicos y ambientales.
Beneficios técnicos
- buen comportamiento bajo tráfico y mejora en el tiempo de cohesión de la mezcla regenerada,
- reestructuración de capas degradadas que no admitirán una nueva capa
- capacidad para retrasar significativamente el remonte de grietas por retracción,
- comportamiento mecánico mejorado,
- técnica de emulsión que acepta cambios en composiciones, espesores, sin evolución posterior de los perfiles,
- comportamiento «flexible» del material en base al ligante bituminoso,
- mejor uniformidad longitudinal, perfil transversal y homogeneidad del pavimento, a pesar de las compactaciones iniciales relativamente bajas,
- buen rendimiento de los revestimientos, micros en frío o en caliente, en caso de capas de rodadura.
Beneficios económicos
- ahorro en coste de agregados y transporte
- eliminación de ensanches de la plataforma y limitación del trabajo auxiliar (mejora de la rasante, etc.).
Beneficios ambientales
- Técnica de frío que ahorra energía y no emite polvo, por lo que forma parte del concepto de desarrollo sostenible,
- Permite la circulación inmediata y supone menos inconvenientes para los usuarios.
Reciclado en frío in situ de pavimentos antiguos
Definición
Esta técnica consiste en reprocesar todo o una parte de una carretera, con emulsión de betún, regeneradora o no, o con un ligante mixto (compuesto por una emulsión de betún + un ligante hidráulico), con o sin el aporte adicional de materiales granulares virgenes.
Distinguiremos entre:
- El reciclado del pavimento consistente principalmente en un material no tratado o con una capa bituminosa baja (a menudo son varios riegos superficiales, de espesor igual o inferior a 4 cm).
- El reprocesamiento de mezclas bituminosas de más de 4 cm de espesor en pavimentos cuyas bases no son tratadas o están tratadas con betún o con ligantes hidráulicos.
Formulación
Si la parte bituminosa es mayoritaria, se elige más bien una emulsión regeneradora. Si la parte blanca (no tratada) es predominante, optamos por una emulsión de envuelta específica.
En todos los casos, el tipo de ligante y la formulación de la emulsión se adaptan al caso particular (tráfico, clima, granulometría, finos, etc.), para satisfacer los criterios de envuelta y velocidad de rotura.
Ventajas de la técnica
Beneficios ambientales
- reutilización de materiales in situ, sin desechos de construcción,
- técnica en frío, energéticamente eficiente y sin emisión de polvo,
- Permite la circulación inmediata y supone menos inconvenientes para los usuarios.
- Reducción o eliminación de la ampliación de la plataforma causada por una mejora del perfil
Ventajas técnicas
Como todas las técnicas bituminosas en frío, el reprocesamiento de pavimentos con emulsión supone ciertas variaciones en composiciones y espesores, sin ninguna evolución posterior de los perfiles y se consigue, de manera muy efectiva, la propagación de grietas por retracción de las capas subyacentes.
- Reestructuración de capas degradadas que conducen a:
- un tratamiento de la interfaz, de las fisuras y grietas,
- una mejora de la impermeabilidad,
- una posible regeneración del ligante. Una simple reposición no resolvería estos defectos.
- Homogeneización de las características mecánicas de la capa tratada y mejora de las prestaciones mecánicas en la clase I.
- Tratamiento basado en ligante bituminoso que conduce a materiales de comportamiento «flexible».
- Mejora del estado longitudinal, perfil transversal y homogeneidad del pavimento.
Beneficios económicos
- ahorro de coste de agregados y transporte; menos fatiga de la red adyacente por el transporte de materiales y explotación más fácil bajo tráfico , gracias al uso de los materiales in situ,
- reducción del aumento de la rasante, accesos, umbrales, bordillos,
- posibilidad de tratar solo un carril y, en la clase I, de reperfilar la carretera,
- ejecución rápida, rendimiento de 5 a 8000 m2 / día.
